Toen David Moncton begon met het creëren van de kleine zeiljacht van zijn dromen, wist hij dat ze van hout zou worden gebouwd door de beste vakman, en dat ze zou worden gebouwd volgens een mooi, klassiek en bewezen ontwerp. Om dat te bereiken, schakelde Moncton de ervaren bootbouwer Dave Corcoran van Bullhouse Boatworks in Arundel, Maine, en Kurt H Hasselbalch - curator van de Hart Nautical Collections van het MIT Museum, in.

Diep in de archieven van MIT ontdekten de drie mannen tekeningen voor een praktische maar opvallende 31 ft. zeiljacht voor heren, ontworpen door Frank Paine in 1934 voor Paul Mooney uit Medford, MA. Ontwerp #365 werd gebouwd door Frank Jesse uit Plymouth, MA en zijn lof werd bezongen in de november 1934 uitgave van The Rudder Magazine.

Dave Corcoran heeft in 2006 de romp van AMANDA volgens dit ontwerp gelift en gebouwd, met traditionele planken van Noordelijke Witte Ceder, gekit met katoen, en bevestigd met bronzen schroeven aan gestoomde gebogen eiken frames. De ruggegraatbalken zijn gemaakt van gelamineerd mahoniehout en de scheidingswanden van epoxy-gecoat maritiem mahonie multiplex.

Corcoran overleed in 2007 en de romp van AMANDA werd verplaatst naar de werf van EM Crosby Boatworks in West Barnstable, MA, waar de constructie werd voltooid met mahoniehouten zijden, opbouw en afwerking. De dekken zijn van teakhout dat is gelijmd over epoxy-gecoat multiplex, en het interieur en de systemen zijn scherp ontworpen door Moncton, een ingenieur van beroep.

AMANDA heeft een 3,5 KW diesel/electric hybride aandrijving waarbij haar 48-volt Thoosa elektrische motor (10pk equivalent) haar met een maximale snelheid van 6 knopen of ongeveer 20 mijl op alleen batterijen voortduwt; maar in combinatie met haar geïntegreerde NexGen 3,5 kw dieselgenerator en 13 gallon brandstofcapaciteit, is het bereik van AMANDA in diesel/electric hybride modus ongeveer 100 mijl.

Op dagen waarop er slechts een zuchtje wind is, zal het gebruik van de elektrische motor bij zeer lage toeren in combinatie met de zeilen de snelheid van AMANDA voldoende verhogen om de schijnbare windsnelheid te laten toenemen, op welk punt de snelheid door het water plotseling exponentieel begint te stijgen met minimaal energieverbruik. Deze manier van werken is een genot om te zien en een van de grootste voordelen van de elektrische aandrijving.

Er is een beschikbaar artikel over AMANDA's hybride elektrische aandrijving dat in 2011 is geschreven voor Ocean Navigator Magazine - neem contact op om een exemplaar aan te vragen.

Hieronder in haar verrassend ruime en goed doordachte interieur, biedt AMANDA slaapplaatsen voor 4 en heeft ze een zit-plattegrondtafel, een hangkast en 6’ 2” hoofdruimte. Voorzieningen zijn onder andere een 2-pits propaan kooktoestel, een cockpitdouche met warm water op aanvraag, een koelkast met een vooropening, Icom VHF-radio en Simrad kaartplotter die handig is geplaatst en verborgen achter een gelakt teakhouten deksel in de cockpit. Alle verlichting en elektronica zijn 24 volt.

Op het dek is al het beslag van AMANDA van brons, inclusief op maat gemaakte zelftailende schootlieren, en een handmatig bediende ankerketting zonder, met een 40 lb CQR-anker, en een op maat gemaakte bronzen boegroller. Alle sparren zijn gelakt Sitka-sparren, en ze wordt geleverd met twee zeilriggen: de originele “leg o’ mutton” rig met overhangende giek en lopende achterstagen; en een nieuwe kortere giek die een vaste achterstag mogelijk maakt. Volgens haar eigenaar presteert AMANDA prachtig met beide riggen, maar is het gemakkelijker om alleen te zeilen met de nieuwe rig, vooral met het geïnstalleerde Dutchman zeilflakkingssysteem.

AMANDA werd gelanceerd op 17 mei 2008 en heeft haar eigenaar veertien jaar plezier gebracht - veel daarvan zijn doorgebracht op de Bras D’Or Lakes in Cape Bretton, Nova Scotia. Echter, de tijd is gekomen voor nieuw beheer. AMANDA wordt binnen opgeslagen bij Artisan Boatworks in Rockport, Maine. Haar toestand, zowel structureel als cosmetisch, is vandaag de dag net zo perfect als toen ze voor het eerst werd gelanceerd.